MODACC reuneix les empreses del sector de la moda per abordar l’impacte de la crisi logística a l’Orient Mitjà en la col·lecció de tardor-hivern

El Clúster català de la moda (MODACC) va celebrar el webinar “Crisi logística a l’Orient Mijtà. Com assegurar el subministrament de la col·lecció FW26-27”, una sessió en línia que va tenir lloc divendres 27 de març i que va reunir una trentena de representants d’empreses catalanes del sector de la moda.

La jornada va néixer de la necessitat detectada pel clúster entre les seves empreses associades d’entendre millor l’actual escenari internacional, marcat per les tensions geopolítiques a l’Orient Mitjà, el desviament de rutes marítimes i la volatilitat dels costos logístics. Un context que està redefinint les regles del comerç internacional i que té una afectació directa en les cadenes de subministrament del sector tèxtil i moda, des de les matèries primeres fins al packaging.

Durant la sessió, es va evidenciar la preocupació creixent de moltes empreses davant un escenari d’incertesa que, tot i no tenir ara mateix un impacte directe en el consum —ja que les col·leccions de primavera-estiu ja es troben als punts de venda—, sí que pot afectar a aquelles parts de les col·leccions de tardor-hivern que actualment s’estan produint en diversos països asiàtics si el conflicte s’allarga en el temps.

Retards i més costos en el transport, la conseqüència immediata del conflicte

El webinar va comptar amb la participació de Marc Ferrer, Conseller Delegat de Grup MET -empresa catalana especialitzada en la cadena de subministrament per a la indústria tèxtil, moda i farma; entre d’altres sectors-. Ferrer va analitzar la situació logística global i va explicar com el conflicte bèl·lic està alterant tant els terminis com els costos del trànsit internacional de mercaderies. Ferrer va assenyalar que, en el cas del transport aeri, moltes aerolínies han deixat d’operar i això ha obligat a redistribuir la càrrega de mercaderies entre les companyies que continuen actives. Aquesta reorganització està provocant demores d’entre sis i vuit dies en les exportacions aèries d’Àsia cap a Europa.

Pel que fa al transport marítim, Ferrer va advertir que s’estan produint canvis en els fluxos internacionals de mercaderies, especialment en els enviaments amb destinació final als Estats Units, Llatinoamèrica i Europa. Aquesta reordenació està provocant un increment dels temps de trànsit i una forta congestió als ports d’importació, fet que també dificulta la sortida de l’exportació. Segons va apuntar, la principal tensió logística podria arribar en les pròximes dues o tres setmanes, quan es preveu una concentració encara més gran de càrrega als ports.

Davant d’aquest escenari, Grup MET va exposar algunes alternatives per ajudar les empreses a planificar millor la importació de les pròximes col·leccions, com ara apostar per navilieres que connecten directament Àsia amb el port de Barcelona sense fer escales en hubs de l’Orient Mitjà, encara que suposi una opció més cara.

Pel que fa a les Pimes, l’expert va defensar la necessitat de dissenyar propostes de logística personalitzades per a cada cas, combinant transport aeri o marítim segons els terminis d’entrega que tinguin, el marge i preu de venda i la sensibilitat de la mercaderia. Va recomanar a les marques treballar amb la màxima antelació possible per anticipar escenaris, revisar estratègies logístiques i prioritzar el servei per damunt del preu.

En aquest context d’incertesa, MODACC proposa dur a terme un seguiment continu de la situació a l’Orient Mitjà per identificar els canvis en el context geopolític, anticipar-ne les possibles afectacions sobre el negoci de la moda i facilitar l’adaptació de les empreses del sector a la conjuntura internacional.